画饼八年,贾跃亭终于要交车了?缩链短链接
在多次“跳票”后,“下周回国”的贾跃亭,造车进度总被人调侃“就像某多多的砍一刀,永远都是99.99%”。
不过画饼八年,今年情人节当天,正在大洋彼岸的贾跃亭也没忘记再给投资人送上一份“大礼”——造车八年,法拉第未来 (FF) 终于“又”能量产交付了。
▲ 图源:贾跃亭微博
按照媒体报道中的法拉第未来全球首席CEO陈雪峰的说法,FF将于2023年3月底开始生产可销售的FF 91Futurist,在资金都到账的情况下,车辆将于4月初下线,并于4月底前交付。
99.99%的进度之后,难道贾老板真的有望完成最后一刀?
01 贾老板造车真要成了吗
自从要为梦想窒息的贾老板“流浪”美国后,被 “下周回国” 这个热梗牵动的网友,就一直密切注意着法拉第未来能否如期量产。
如今造车八年,开局只有一张PPT的贾老板在说了N多次交付之后,终于在前几天又给支持他的投资者、关注他的债主以及网友,重述了交付的大致时间——
据中国证券报消息称,法拉第未来全球首席CEO陈雪峰表示,FF有望将于3月底开始量产可销售的FF 91Futurist,并在4月底前交付。
有意思的是,在陈雪峰官宣这一消息的前一天,贾老板似乎已经有些按捺不住,甚至还在“微博提前”开始了为新车造势的宣传。
▲ 图源:贾跃亭微博截图
“首辆最新的FF 91 Futurist准量产车运抵上海,将进行本地化测试验证,这是FF中美双主场、双基因战略重要一步,也是FF产品进入中国市场的正式开端。”
“我们将全力以赴,把极智科技奢华的全球市场最塔尖的产品FF 91 Futurist早日高品质、高产品力地交付到全球塔尖未来主义者用户手中。”
看了这段文字,不得不说, 作为造梦高手,在贾老板朴素的文字里,洋溢着一种满满的自信、骄傲、期待以及为梦想坚持的心酸……
当然,贾老板的内心之所以如此“躁动”,这跟2月6日法拉第未来官宣获得1.35亿美元的融资也大有关系。
毕竟为了造车,贾老板曾经走遍大江南北,许下无数承诺,一次又一次的游走在濒临破产的边沿。如今还能再一次施展神奇的“融资”能力,也不得不佩服贾老板的忽悠 谈判能力。
实际上,也不止是有人愿意为贾老板的梦想继续掏钱,最近这几个月FF似乎也是“好事不断”。
首先是FF在资本市场迎来了一个深V反转。从去年12月份到近日的高点,FF的股价已经翻了4倍,气势如虹的涨势一如当年贾老板意气风发的样子。
▲ 图源:贾跃亭微博
其次,今年1月18日,FF还宣布与湖北省黄冈签署了《战略合作框架协议》,拟在黄冈设立FF中国总部公司,而黄冈方面也将调配相关资源为其提供支持。
再者是贾老板的首辆最新FF 91 Futurist准量产车,已经运抵上海。不管“下周回国”过了近6年有没有实现,至少这句话丰富了一些人的茶余饭后,也让另一些人充满了想象。
这么密集的“好消息”接连放出,难道这一次贾老板的造车梦,真的要实现了?
02 多次跳票现状堪忧
不过,尽管贾老板和FF的各种“喜报”消息不时传来,可认真的网友还发现,FF的好消息实际上总还带有一些限定条件。
比如FF与黄冈签订的合作框架协议,其实就“并不具有约束力”。而且还有媒体报道称,目前黄冈虽然已经对FF进行了招商引进,然而却并没有具体落实为项目。
换句话说,这个好消息,现在也只是停留在消息层面。至于何时做、怎么做,现在并没有确切的进度。
不光如此,另外有业内人士还表示,黄冈之所以选择做贾跃亭的“白衣骑士”,这背后也有自己的盘算。
▲ 图源:FF官网
即希望FF能够复刻蔚来之于合肥,宁德时代之于宜春,发挥带动产业链上下游一大批企业落地,促进当地新能源汽车产业发展的作用。
再比如FF方面这次反复说了几遍的量产车将于4月底前交付,其实在这条消息里,同样也有一个非常鸡贼的限定——“资金都到账”。
所以如果万一到时候法拉第方面没有按期交车,那这很可能也是一个很好的理由。要知道在这之前,关于量产“跳票”的事,2018、2020、2021、2022年也不是没有发生过。
不止是这些限定条件,最让不少网友对法拉第的未来充满质疑的,还有贾老板的融资能力随着时间的推移正在不断减弱,以及法拉第令人担忧的财务状况。
众所周知,造新能源汽车一直是件很烧钱的事。之前蔚来汽车的创始人李斌就说过,一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。
小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示,以前看别人造车觉得100亿太夸张,等到自己造车才知道200亿都不够花……
为了打赢人生中的最后一仗,别看“跑路”以后的贾老板至今没卖出一辆车,可为了造车真金白银却着实没有少花。公开资料显示,FF最近这次融资完成后,其累计融资金额将达到50亿美元。
▲ 图源:贾跃亭微博
但如果烧钱能把事情干得漂亮,可能舆论的风评也不会这么差,也因为持续烧钱没有产出,所以法拉第的财报也相当难看。
资料显示,截至2022年9月30日,FF第三季度的运营亏损为8060万美元,净亏损为1.03亿美元。截至9月30日,FF总负债为2.53亿美元。
而更为尴尬的是,也正因量产车遥遥无期,FF曾宣称已收到的14000份FF91订单,随着时间推移订单反而也在持续减少。
03 市场还有硬骨头
从乐观的角度看,即便是FF能够在今年4月完成量产并交付,但其实新能源汽车如今的情况能否让贾老板的梦想落地,实际上也并不是一个很难回答的问题。
其他的先不说,光是FF 91在美国高达20万美元的起售价,可能就把普罗大众给挡在了门外。要知道再加上关税,到了国内,一辆基本差不多要卖到200万起步。
这200万一辆车,是什么概念?可以买3辆宝马X5,或者2辆保驰捷卡宴,再或者是1辆奔驰迈巴赫……
▲ 图源:保时捷微博
而这些车,一直以来对于普通人而言,可以说都是中高端般的存在。所以刚一出生的FF 91,就能积攒如此之高的品牌认可度,这现实吗?
再退一步说,宝马、奔驰这些高端汽车品牌,尚且需要一降再降才能拉动自家新能源汽车的销量,FF 91把价格定的如此之高,在没有品牌深度的情况下,又凭什么超越宝马、奔驰呢?
而即便是不与这些豪车品牌相比,就拿比亚迪来说,在百万级越野车仰望U8正式推出之前,正是中低端市场的持续发力,尤其是在技术、口碑、消费人群方面的积累,才给了其冲击高端的勇气。
所以也正因如此,在蔚小理等一众造车新势力还身处亏损的泥淖无法走出时,比亚迪却在2022年赚得盆满钵满。
资料显示,比亚迪预计2022 年度营业收入突破人民币4200亿元,实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元,同比增长425.42%-458.26%。
更加残酷的现实还有,2021年,FF在招股说明书中表示,其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单,但这份订单中实际却只有数百份预订已支付,其他的都是未支付。
今年4月如果FF再“爽约”,那么这些已经支付的预订是否还会发生变化,无疑也是贾老板面临的一个更大挑战。
▲ 图源:特斯拉微博
除此之外,现在的新能源市场激战正酣,除了已经跑出来的比亚迪,国际市场上还有特斯拉这个非常强劲的竞争对手,以及一众国内的造车新势力。
特斯拉自不必说,仅是靠着降价就能引发一波消费热潮,而在比亚迪、特斯拉之外,华为加持的AITO问界、蔚小理、长安、长城等众多车企,也同样都在疯狂抢夺市场。
如今,贾跃亭虽然硬是带着FF挺过了8年,然而这8年,新能源汽车的战局早已今非昔比。起了个大早连个晚集也没赶上,不得不说,留给贾老板折腾的时间已经不多了。